LOS 1.700 millones concedidos por el Gobierno a Cataluña para ampliar el Prat representan un problema para el Govern en lugar de una solución por la oposición de sus socios. Pero acabarán limando diferencias y "encajando" esa lluvia de millones porque el dinero une mucho al independentismo.
El lío del Prat me lleva a escribir sobre las posibilidades de entendimiento en Galicia para la coordinación de los tres aeropuertos ante las dos amenazas que pesan sobre ellos. Una, la tendencia a sustituir los vuelos de corta distancia por los trenes de alta velocidad para reducir emisiones contaminantes. La segunda es la llegada del Ave, que puede tener efectos demoledores en los tres, muy dependientes del tráfico con Madrid, como ocurrió en otras ciudades.
Hace unos meses, la Xunta urgía al Gobierno un plan de coordinación de los aeropuertos y el Ave para garantizar su viabilidad ante ese nuevo escenario. Un estudio encargado por Turismo de Galicia a una auditora anticipaba que Lavacolla perderá un 33 % de su pasaje, Peinador un 42 % y Alvedro un 47 %. Ese trabajo data de 2013 y es lamentable que, teniendo Galicia tres universidades, ninguna esté estudiando ahora el impacto del Ave en su tráfico aéreo.
Es curioso que sea César Trapote, profesor de la Politécnica de Cataluña, quien esté coordinando un trabajo sobre las posibilidades de supervivencia de los aeropuertos gallegos tras la llegada del Ave. Trapote avanza un dato demoledor, extrapolable a Galicia: "La ruta aérea Madrid-Barcelona era la más consolidada y rentable y el Ave acaparó el 60 % de la cuota de mercado". Él y su equipo estiman que para viajes de 800 kilómetros el tren rápido es una alternativa más atractiva que el avión.
Galicia debería estar ahora centrada en ese problema que, si los plazos del Ave se cumplen, será real a final de año, buscando sinergias operativas, complementariedades y especialización de los tres aeródromos. Primero, para garantizar su existencia y operatividad ante la competencia del Ave y, segundo, para optimizar la ventaja que implica disponer de tres terminales en una comunidad periférica.
Lavacolla, Alvedro y Peinador serán útiles si enlazan Galicia con destinos atractivos del exterior, si conectan las empresas con centros de negocios del mercado global y si traen turismo que genere retorno económico para el país.
Claro que para que cumplan estas funciones es necesaria su coordinación que no fue posible por la pandemia localista, que sigue amenazando con cerrar las tres terminales. En beneficio de Oporto, que tiene una estrategia bien definida.
